GT2259LS טורבו 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 טורבו למנוע Hino J05E-TA
GT2259LS טורבו 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 טורבו למנוע Hino J05E-TA
| שם הפריט | מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ |
| מספר חלק | 761916-0003,24100-4631 |
| מספר OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| מנוע | J05E |
| דֶגֶם | GT2259LS |
| לתדלק | דִיזֶל |
| מפרט V | |
| תְזוּזָה | 5.3L, 5300 סמ"ק, 4 צילינדרים |
שאלות נפוצות
שאלה 1. מה היתרון של החברה שלנו?
A.10 שנות ניסיון מומחה בתעשיית הטורבו מגוון מוצרים מכסה פיר טורבינה, גלגל מדחס, ליבה, מגדשי טורבו.
שירות מהיר ומקצועי הצעת מחיר תוך 24 שעות מכונות ייצור ידניות וקו ייצור כדי לוודא את האיכות שלך.
שאלה 2. איך נוכל לקבל הצעת מחיר?
דוא"ל A.Pls ג'ק טאנג.
שאלה 3. אתה יכול לייצר כל סוג שאנחנו צריכים?
A. כן, תן לנו את סוג המוצר שאתה צריך, אנו נספק את המוצרים שאתה צריך.
ש 4. מה זמן האספקה?
A.25-45 ימים.
ש 5. מהו תקופת התשלום?
AL / C, T / T, ווסטרן יוניון.
ש 6. יש שאלה נוספת?
A. אנא צרו קשר עם ג'ק טאנג לקבלת מידע נוסף.
ש 7: מה תפקידו של כתב העת למגדש טורבו?
A. מערכת מיסב היומן בטורבו מתפקדת באופן דומה מאוד למסבי המוט או הארכובה במנוע.
מיסבים אלה דורשים מספיק לחץ שמן כדי לשמור על הפרדה בין הרכיבים על ידי סרט הידרודינמי.
אם לחץ השמן נמוך מדי, רכיבי המתכת יבואו במגע ויגרמו לבלאי מוקדם ולבסוף לכישלון.
אם לחץ השמן גבוה מדי, עלולה להתרחש דליפה מחותמות מגדש הטורבו.
שאלה 8: אני רוצה להכין x כוחות סוס, איזו ערכת טורבו עלי להשיג? או איזה טורבו הכי טוב?
ת: בחר מגדש טורבו כדי להשיג את הביצועים הרצויים.
הביצועים כוללים תגובת דחיפה, עוצמת שיא ושטח כולל תחת עקומת ההספק.
גורמי החלטה נוספים יכללו את היישום המיועד.
ערכת הטורבו הטובה ביותר המוכתבת על ידי מידת העמידה בצרכים שלך.
ערכות המופעלות ללא שינוי הן הטובות ביותר אם אין לך יכולות ייצור.
שאלה 9. מה גורם לטורבו שלי להישמע כמו שריקה של מכונת תפירה?
ת. "שריקת מכונת התפירה" היא רעש מחזורי מובהק בגלל תנאי הפעלה של מדחס לא יציב המכונים נחשול מדחס.
חוסר היציבות האווירודינמי הזה הוא הבולט ביותר במהלך הרמה מהירה של המצערת, לאחר הפעלה במלוא המרץ.
ש 10. מהו / גורם למשחק פיר?
א. משחק פיר נגרם על ידי המסבים בקטע המרכזי של הטורבו שנשחקים לאורך זמן.
כאשר מיסב נשחק, משחק פיר, מתרחשת תנועת נענוע מצד לצד של הפיר.
זה בתורו גורם לפיר להתגרד על החלק הפנימי של הטורבו ולעתים קרובות מייצר רעש גבוה או צפצוף.
זהו מצב שעלול להיות חמור שעלול להוביל לפגיעה פנימית או לכשל מוחלט של גלגל הטורבינה או הטורבו עצמו
שאלה 11. איך עלי לפרוץ טורבו?
ת. טורבו מורכב ומאוזן כראוי אינו דורש הליך פריצה ספציפי.
עם זאת, עבור התקנות חדשות מומלץ לבדוק מקרוב על מנת להבטיח התקנה ותפקוד תקינים.
בעיות נפוצות קשורות בדרך כלל לדליפות (נפט, מים, כניסה או פליטה).
שאלה 12. מהו נחשול מדחס?
ת. אזור הזינוק, הממוקם בצד שמאל של מפת המדחס (המכונה קו הזינוק), הוא אזור של חוסר יציבות זרימה הנגרם בדרך כלל על ידי דוכן של מדחס מדחס.
הגודל של הטורבו צריך להיות כך שהמנוע לא יפעל בטווח הנחשול.
כאשר מגדשי טורבו פועלים בזינוק במשך תקופות זמן ארוכות, עלולים להתרחש כשלים בתובלה.
כאשר מתייחסים למפת מדחס, קו הזינוק הוא הקו הגובל באיים בצד שמאל הקיצוני שלהם.
נחשול מדחס הוא כאשר לחץ האוויר אחרי המדחס הוא למעשה גבוה ממה שהמדחס עצמו יכול לשמור פיזית.
מצב זה גורם לזרימת האוויר בגלגל המדחס לגיבוי, לבניית לחץ ולפעמים לדוכן. במקרים של נחשול קיצוני, הדחף
מסבים של הטורבו יכולים להיהרס, ולעתים אף יובילו לכשל מכני של גלגל המדחס עצמו.
התנאים הנפוצים המביאים לעליית מדחס במנועי בנזין מגדשי טורבו הם:
שסתום עוקף מדחס אינו משולב בצנרת היניקה בין מוצא המדחס וגוף המצערת
צנרת היציאה לשסתום העוקף קטנה מדי או מגבילה
-הטורבו גדול מדי ליישום
ש 13. כיצד אוכל לכוונן את דחיפת הטורבו?
ת.התאמת הדחיפה היא פשוטה.
עם זאת, זה תלוי בסוג בקר הדחיפה.
עבור מפעיל Wastegates רגיל, פשוט כיול מחדש את המפעיל כדי לפתוח (פחות או יותר) ללחץ נתון.
שינוי אורך המוט שמתחבר למנוף ה- Wastegates מבצע התאמה זו.
במערכות בקרת דחיפה מכניות, התאמות עשויות להיות כרוכות בשינוי ההגדרה על שסתום הרגולטור.
עבור מערכות בקרת דחיפה אלקטרוניות, ייתכן שיהיה צורך לבצע התאמות למערכת ניהול המנועים של הרכב.
עבור Wastegates חיצוני, כיוונון הגבר דורש לעיתים קרובות לסובב את בורג הכוונון (כאשר הוא מצויד) כדי להגדיל / להקטין את עומס הקפיץ,
שינוי מעיינות Wastegates, או שימור מעיינות Wastegates. חשוב: בעוד שכוונון ההתקנה הוא ישר, לעיתים קרובות זה
שינוי מחייב שינויים במערכת ניהול הדלק!
ש 14. מה זה טורבו לג?
ת. פיגור טורבו הוא עיכוב הזמן של תגובת הדחיפה לאחר פתיחת המצערת כאשר הוא פועל מעל למהירות המנוע של סף הדחיפה.
פיגור טורבו נקבע על ידי גורמים רבים, כולל גודל טורבו ביחס לגודל המנוע, מצב כוונון המנוע, האינרציה של קבוצת הסיבוב של הטורבו,
יעילות טורבינות, הפסדי אינסטלציה בצריכה, לחץ אחורי של פליטה וכו '.
ש 15. כיצד מודדים דחיפה?
(בר, mmHg, PSI) וכיצד ממירים מאחד לשני?
A. Boost נמדד כלחץ שהטורבו יוצר מעל הלחץ האטמוספרי.
לחץ אטמוספרי רגיל (1 אטמטר) = 14.7 psi = 760 מ"מ כספית 1 בר אינו שווה למעשה ל 14.7 psi, אלא שווה ל 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 מ"מ כספית
ש 16. מהו האינדוקטור?
ת. מסתכל על גלגל מדחס, המשרה הוא בקוטר "מינורי". עבור גלגל טורבינה, המזרן הוא הקוטר "העיקרי".
המשרה, בשני המקרים, היא המקום בו הזרימה נכנסת לגלגל.
ש 17. האם מרבצי נפט מעידים על כישלון טורבו בפתח? יש עשן כחול / שחור, האם הטורבו שלי הולך רע?
ת. עשן כחול / שחור יכול להיגרם על ידי מצבים רבים, ואחד מהם יכול להיות מגדש טורבו שנלבש לאחר חיי השירות השימושיים שלו.
להלן סיבות אפשריות לכך שעלול להתרחש עשן כחול / שחור:
* אלמנט מסנן אוויר סתום או צינור כניסת אוויר חסום.
מצב זה יוצר ואקום בגלל לחץ דיפרנציאלי גבוה וכתוצאה מכך נשאב שמן לתוך המדחס ונשרף לאחר מכן במהלך בעירת המנוע.
* בעיות ברכיבי המנוע; כלומר טבעות או ספינות בוכנה שחוקות, חותמות שסתום, משאבת דלק, מזרקי דלק וכו '.
* ניקוז שמן חסום על מגדש טורבו וכתוצאה מכך בניית לחץ בתוך הבית המרכזי ומכריח נפט מעבר לחותמות מגדשי הטורבו.
* מגדש טורבו פגום או מגדש טורבו שחוקים אחרי חיי השירות השימושיים שלו
* עשן שחור מעיד לעתים גם על תערובת אוויר / דלק עשירה מדי.
ש 18. למה עלי לשים לב כשקונים טורבו?
ת. 1. מצב בית הטורבינה - בדוק אם יש סדקים בחלקו החיצוני ובתוך כניסת הבית.
אם בדיור יש סדקים אז צריך להחליף את הדיור.
2. מצב גלגלי הטורבינה והמדחס - בדקו אם יש סדקים ולהבים פגומים.
אם אחד הגלגלים נפגע, יש להחליף את הגלגלים לאזן את החלק המרכזי.
3. מצב המסבים - סובב את פיר מגדש הטורבו ובדוק אם חספוס.
אם מתגלה חספוס אז צריך לפרק את מגדש הטורבו ולבדוק את הרכיבים הפנימיים ולהחליף אותם במידת הצורך.
4. הגורם החשוב ביותר הוא לוודא שהטורבו הוא המתאים ליישום שלך. טורבו תואם כראוי יספק ביצועים טובים יותר ותפעול אמין יותר.
טורבו תואם כהלכה כולל טורבינת גלגלים מדחס תואם ובתאים מתאימים.
ש 19. האם סעפת הטורבו / פליטה שלי צריכה להאיר אדום לאחר הנהיגה?
ת.כן, סעפת הטורבו / פליטה יכולה לזרוח באדום בתנאי נהיגה מסוימים.
טמפרטורת גז הפליטה יכולה להגיע ליותר מ- 1600F בתנאי הפעלה של עומס גבוה; כלומר גרירה, נסיעה מורחבת במעלה ההר, או תנאי סל"ד / דחיפה מורחבים.
ש 20. כיצד ניתן להתאים את יחס הדחיסה שלי?
ת. הדרך הקלה והיעילה ביותר להשיג זאת היא באמצעות בוכנות דחיסה גבוהות / נמוכות יותר ו / או באמצעות אטם ראש בעובי שונה.
ש 21. איזה תחזוקה נוספת נדרשת לטורבו?
ת. שמן טוב ונקי חשוב ביותר למגדש הטורבו. עדיף להחליף את השמן ולסנן באותה תדירות לפחות כפי שממליץ יצרן הרכב.
FRAM מייצרת מסנני שמן חלופיים לכל רמות השימוש בשרת.
ביצועי טורבו רגישים לתנאי כניסת טורבו.
מסנן אוויר סתום יכול להשפיע בצורה דרסטית על כניסת הטורבו.
יש לבדוק מסנני אוויר בכל החלפת שמן ולהחליפם במרווחים של 12,000 עד 15,000 מיילים.
Turbomaker מייצרת מסנני אוויר חלופיים כולל מסנן ביצועים חדש Turbomaker AirHog.
הערה: לעולם אל תחרוג ממרווחי החלפת המסנן המומלצים של יצרן הרכב.
ש 22. מה המטרה של פחית לתפוס שמן?
ת. מטרת פחית תפיסת נפט היא לתפוס נפט בגזים שיכולים בסופו של דבר ליצור הצטברות בוצה של פחמן ושמן בצריכה ובטורבו.
ש 23. כיצד אוכל להסיר ולנקות את תיבת עיבוי השמן / פחית לתפוס שמן?
ת. ניתן לנקות את תיבת עיבוי השמן, או את פחית התפס, לאחר הוצאתו עם ממס ניקוי כלשהו.
כל שעליך לעשות הוא למלא את הקופסה במנקה ולשטוף אותה עד להפקת נפט.
הסרת תיבת עיבוי השמן יכולה להיות אתגר ומשתנה בהתאם לרכב.
הערה: רכבים מסוימים אינם מצוידים בתיבת עיבוי נפט.
ש 24. האם אני באמת צריך את הליך ההתקררות בטורבו?
ת. הצורך בהליך קירור תלוי בכמה קשה משתמשים בטורבו ובמנוע, ובאם הטורבו מקורר במים או לא.
ש 25. האם עלי להפעיל טיימר טיימר?
ת.טיימר טורבו מאפשר למנוע לפעול במצב סרק במשך זמן מוגדר לאחר כיבוי ההצתה.
המטרה היא לאפשר לטורבו להתקרר ובכך להימנע מ"קולה "(" קוקינג "הוא שמן שרוף הנשקף על משטחים ויכול להוביל למעברים חסומים).
הצורך בטיימר טייבו תלוי בכמה קשה משתמשים בטורבו ובמנוע.
ריצה במלוא המהירות ובעומס מלא ואז כיבוי מיידי (ספוג חום) יכול להיות קשה מאוד על טורבו.
קירור מים של הבית המרכזי של מגדש הטורבו ביטל למעשה את הצורך בטיימרים של טורבו או תקופות סרק ממושכות.
ש 26. מדדי הטורבו מודדים את מהירות הטורבינה, נכון?
ת. "מד הטורבו", המכונה בדרך כלל מד דחיפה, אינו מודד את מהירות הטורבינה.
הוא מודד את לחץ סעפת הצריכה.
תחת עומסים קלים, מד ההגבהה יציין ואקום בגלל פיר מגדש הטורבו שאינו מסתובב במהירות מספקת ליצירת לחץ חיובי (דחיפה).
לאחר שהעומס (מצבת המצערת) גדל, מד ההגברה יציין לחץ חיובי.
